中国重汽C5H与C7H一并作为中国重汽与德国MAN集团合作项目产品之一，作为中国重汽定位于高端物流市场的产品，除了公路运输车和工程车，中国重汽也在发力打开专用车市场。这次我在随州楚龙汽车的罐车制造厂内，就见到了一辆八气囊悬挂的C5H铝合金油罐车相较于这一细分市场的传统豪强东风品牌的各类油罐车，重汽C5H在价格上比他们贵了10万多，从经销商处了解到的信息是东风8x4的油罐车底盘价格约为28万，C5H的8x4油罐车底盘报价则为38万。
● 八气囊悬挂+全车盘刹 C5H油罐车主打安全性与轻量化
这辆前四后八的C5H油罐车，采用的是C5H-W平顶驾驶室，配有单卧铺，驾驶室标配后两点气囊悬浮，可加装四点气囊悬浮。在动力方面，该车使用的的是曼技术的MC07发动机，拥有340马力的动力输出，在1200-1800rpm的转速区间可以爆发出1250N.m的最大扭矩，结合SCR的后处理技术，可满足国五排放，整车整备质量9080kg。
整车采用全盘式刹车，配有威伯科的ABS系统，具有ABS（刹车防抱死）+ASR（驱动轮防滑系统）+EBL（电子制动力分配）+TPM（胎压监测）等电子化管理系统，确保危化品运输过程中车辆的安全性。
前桥采用少片簧结构，而后桥则是全气囊悬架，不仅大幅降低车辆自重，还能提升驾驶舒适性。同时采用气囊悬架可调节车身高度，快速卸货。后桥为MCY11后桥，配有轮间差速锁及ASR驱动防滑系统，速比4.63，装有横向稳定杆。
整个仪表台采用黑色色调，结合银色的空调出风口装饰条，整体看起来比较细致。该车配有四辐式多功能方向盘，自动空调，节油开关以及SOS一键求救开关。
该车驾驶室的整体布局和内饰风格都与窄体C7H牵引车一致，电动车窗，电动可加热后视镜，中控门锁，该车都有配备。
● 应对油罐车的特殊情况 C5H加装ECAS系统
ECAS既电子控制的空气悬架系统（电控阀），由ECAS电控单元、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀（手动阀），即通过高度阀阀门的开启调节气囊的充放气，从而保持车辆恒定的行驶高度。不过，随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展，电子控制逐渐取代传统的机械控制电子控制系统，不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度，而且增加了很多辅助功能。
由于油罐车装载的货物基本都是液体，在车辆转弯或上下坡时，装载的液体会向一侧倾斜并在后续过程中来回晃动，对于车辆底盘其中一侧的压力会显著增加，对气囊承载力和平衡性的考验都会比运输一般货物更严峻，为此C5H的油罐车底盘今后都将标配ECAS系统，以提高气囊悬挂的各项能力。
● 铝合金罐体可装32方 相关细节十分到位
这辆C5H的上装采用铝合金材质的液体罐，最大容量32方，选用铝罐虽然在成本上会比不锈钢罐体贵上许多，不过在轻量化上更有优势，配合轻量化的底盘车，可以大大提高日常运输货物的量。
在罐体的制作上，随州楚龙汽车可以说的上是国内知名企业，公司每年都会有近一半的产品出口国外，同时也为部队提供各类罐车的制作。楚龙的罐除了优秀的品质和技术外，在上装的相关细节方面也十分到位，不过价格自然也贵了不少。
科玛润滑油公司近期就买了一台C5H危化品车，用来运输公司生产的润滑油。公司现在共有7台油罐车，以前使用的是东风的油罐车，最老的一台都已经黄标了，现在基本就停在厂里，应急才用一下。因为2015年开始东莞对环保要求越来越严，黄标车上路限制太大，公司就开始考虑买新车进行替代。
公司车队负责人表示选择C5H的原因主要有两点，一是这辆车的配置比较高端，在轻量化设计上比较出色，能比其他车拉更多的货。二是在同类车型中，C5H能做的罐体是最大的，所以虽然C5H比同类的东风车贵了10多万，公司最后还是选择买了C5。至于该车的油耗，负责人表示由于公司的车在装油时也需要用到车上的泵，所以车辆行驶的油耗很难统计，现在每月会烧1-2万的油，单纯跑烧不了这么多。
公司购买的这台车是连底盘和上装一起由楚龙方面报价的，据公司车队负责人介绍，要是单独买底盘再去做上装，反而不如这类一体化报价来的便宜。在车辆的驾驶上，该车司机最大的感受是在驾驶的舒适性上，他们觉得比以前的车好开了许多。
● 编后语
随着全国计重收费政策的执行，轻量化的产品也越来越受用户青睐，特别是危化品运输行业，自从天津港爆炸事件后，相关法令越加严格，超载成本已经超过了企业的承受能力，用户在选车时更加看重底盘更轻的产品。在油罐车这一细分市场，目前C5H相比同类产品有着自己优势，当然要打开这个市场，车辆的品质和售后服务都是必不可少的
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